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Waymo玩真的了!发邮件、放风声,真无人驾驶网约车即将上线

播放:3038 时间:2019-12-02 18:40:17

瓦伊莫终于在无人驾驶汽车上搭载乘客,没有安全的司机!

最近,根据网民在reddit上发布的一篇帖子,waymo向其早期打车用户发送了一封电子邮件,称他们即将推出一款完全无人驾驶的waymo,“我们的汽车可能没有为您的下一次旅行配备安全的驾驶员。”

韦莫在邮件中写道:

据了解,该电子邮件主要发送给早期测试计划参与者(早期骑手)和waymo one的第一批用户。然而,瓦伊莫并没有给出“下一次旅行”的具体时间,但是自从他们放出风声后,估计完全无人驾驶的汽车已经做好了充分的准备。

瓦伊莫于2016年在亚利桑那州钱德勒开设了一个测试和运营中心,随后推出了早间车手(early rider),这位400人的早间乘客与瓦伊莫签署了严格的保密协议。

经过一年多的“早期骑士计划”(Early Knight Program),也就是去年12月,waymo在亚利桑那州菲尼克斯郊区推出了WAYMONE,这是一项针对自动驾驶出租车的商业服务,也是世界上第一项自动驾驶在线汽车预订服务。

有趣的是,在waymo one推出前一个月,waymo首席执行官约翰·克拉夫西克(john krafcik)公开宣称,“在未来几十年里,自动驾驶技术将不会无处不在,无人驾驶汽车将永远受到限制。”

因此,无论是“早期骑手计划”还是瓦伊莫一号服务,瓦伊莫都需要为车辆配备安全的驾驶员,以便随时接管道路控制,其服务区域仅限于美国亚利桑那州凤凰城周围的钱德勒、梅萨、坦佩和吉尔伯特四个郊区。

此外,为了确保安全驾驶员的警觉性,waymo甚至增加了副驾驶员来协助主驾驶员进行日间和夜间轮班,并在车内安装了摄像头来捕捉驾驶员的面部以监控其疲劳程度。

然而,他们在亚利桑那州的客运服务并不是一帆风顺的。他们不仅被当地居民围困,还遭遇车祸。去年5月,一辆本田汽车撞上了一辆行驶中的瓦伊莫汽车,以避开另一辆汽车,伤害了它的安全司机。然而,警方认定瓦伊莫对事故没有责任,但在某种程度上,这也影响了瓦伊莫无人驾驶汽车的商业化。

好消息是,目前除了在亚利桑那州为一些早期用户提供在线租车服务外,韦莫还在今年7月获得了加州公用事业委员会(cpuc)的批准,开始在加州的特定地区提供无人驾驶客运服务。

然而,试点项目不对公众开放。只有特定用户(waymo或alphabet的员工)可以乘坐这些巴士在特定地区(包括山景城、帕洛阿尔托、桑尼维尔、库比蒂诺和洛斯阿尔托斯)上下班,班车服务是免费的。

根据cpuc的报告,截至9月份,瓦伊莫已经通过克莱斯勒pacifica无人驾驶汽车搭载了6299名乘客,平均每天完成约156项乘客搭载和搭载服务,超过了同期获得许可的autox、pony.ai、zoox等自主公司的乘客里程数。

但是,根据cpuc的要求,waymo的无人驾驶客运服务必须在驾驶员座位上配备安全官员,乘客不能收费。

因此,这一次瓦伊莫给早期用户发了一封电子邮件,称将在亚利桑那州提供完全无人驾驶汽车,这是瓦伊莫无人驾驶汽车商业化进程中非常重要的里程碑。经过10年的研发和测试,真正的无人驾驶汽车终于上路了。

瓦伊莫有力量让无人驾驶汽车在没有安全司机的情况下上路。其中一个关键原因是他们在无人驾驶方面积累的技术。

目前,韦莫的无人驾驶汽车在美国25个以上城市的公共道路上行驶超过1600万公里,在模拟环境中行驶超过160亿公里。

就在几天前,韦莫在官方网站上宣布,将在洛杉矶启动自动驾驶汽车测试。它将首先在洛杉矶推出三辆自动驾驶汽车来绘制地图。目前还没有立即透露它是否会在那里推出自动驾驶客运服务。

John krafcik在今年法兰克福车展上表示,除了无人驾驶出租车,他们的下一个突破是重型卡车自动驾驶的商业化,并将与更多OEM合作。

在无人驾驶汽车商业化的道路上,尽管约翰克拉夫西克曾经“满嘴脏话”,但这并没有影响瓦伊莫的进步速度。

同样在中国,许多无人驾驶汽车制造商今年已经开始提供无人驾驶汽车预订服务。百度已经在长沙设立了无人驾驶汽车预订服务。阿波罗与一汽红旗联合开发的第一批45辆“红旗电动车”已经上路。长沙用户可以登录阿波罗官方网站申请成为种子用户并参与试驾体验。

最近,上海还向SAIC、宝马和滴滴发放牌照,展示智能网联汽车的应用。特许企业可以在城市道路上进行示范应用,并探索非营利性质的商业运营。滴滴预计明年初将在上海启动自驾旅行服务,届时将推出30辆l4级自驾汽车。

去年9月,武汉市交通局为百度、深兰科技和梁海科技颁发了世界上第一个自驾车商业许可证。这三家公司的无人驾驶汽车可以在道路上进行载人试验,并进行收费的商业运营。

随着瓦伊莫的步伐,大多数自动驾驶公司开始陆续尝试无人驾驶汽车的商业化,但这是一个被引用的“商业化”。一方面,上述无人网络汽车服务正处于测试阶段,另一方面,其本质不是为了赚钱,而是为了积累更加丰富多样的道路数据。

即使我们要开放完全无人驾驶的道路,我们也必须根据各种规章制度,如有限的人员和有限的区域来执行。无人驾驶的真正商业化仍有差距。

然而,韦莫的行动对资本市场来说将是好消息。上月,摩根士丹利将韦莫的预期估值下调了40%。现在韦莫的电子邮件可能给不耐烦的资本市场又一次机会。

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