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路咖评:中国汽车自动驾驶 华为愈强阿里愈弱?

播放:3699 时间:2019-11-08 18:43:35

巨人之所以是巨人,是因为他们既有钱又有人才。

我们周围的汽车正在发生变化,从传统的机械制造业转向整个生态圈的一体化。互联网巨头、电子巨头和科技公司已经进入汽车领域,这无疑是当前的重大趋势。我们周围的汽车圈就是这样的。如果我们看看互联网巨头欢乐谷,百度、阿里和腾讯已经分了一大块蛋糕,并在下一阶段牢牢占据智能汽车的绝对份额。

当然,我们现在已经看到越来越多的汽车联网,中国品牌推出的新车现在已经接近标准的汽车联网功能。相对较新,很少有人涉足这个领域,未来的利润点和技术制高点在于自动驾驶。

汽车旅游业不仅仅是汽车制造商的游乐园。目前,有许多生动的例子。在海外国家,谷歌和苹果一直在研发自己的汽车。中国、百度、阿里和腾讯已经进入市场,而尚未上市的华为首先传播制造汽车的消息,然后基于其通信技术进入汽车领域。

最新消息是,9月21日,中国100家电动汽车委员会公路研究所和交通部,以及82家自驾领域的相关企业,成立了“自驾城市示范与产业协同创新联盟”。这包括戴姆勒、宝马、通用汽车、吉利、SAIC、东风、一汽、BAIC新能源等汽车公司、博世、德尔福等零部件公司,以及华为、腾讯、滴滴、小马志星、时宇科技、图森未来等互联网技术公司。

华为的汽车发展方向已经明显浮出水面,也就是说,它一直在按照以前的计划前进。

华为与汽车接触的意图早在2013年就开始了。2013年,华为推出汽车车载通信模块me909t,并进入车载网络。由于通信优势,华为在2014年第四季度先后与东风、长安、一汽签署合作协议,共同开发汽车网络和智能汽车。2015年,华为先后收到奥迪和梅赛德斯的通信模块订单。

华为真正做到了自我驱动。2015年,起点将是华为擅长的通信领域,v2x-vehicleto x,以及车辆与各种终端之间的通信。为了实现自动驾驶,v2x是必不可少的。汽车与道路、交通信号、汽车与汽车以及道路参与者之间的协调都依赖于v2x。

结果,5g汽车联盟于2016年9月成立,华为和高通为赞助商,宝马和戴姆勒均参与其中。华为推广的c-v2x技术也有助于传统上依靠环境捕捉实现智能驾驶的车辆,从而看得更远、看得更准确、反应更快。然而,现有的4g网络在带宽和延时上仍然不能满足高速自动驾驶的需求,华为在此基础上直接瞄准5g。2017年2月,华为在德国进行了5g自动驾驶仪测试,德国一直非常活跃。2017年6月,在上海举行的世界移动会议上,华为、SAIC和中国移动展示了一款无人驾驶(远程)汽车。

华为通过其在c-v2x领域的专业知识联系汽车的方式,使视野有限的adas获得超视距感知能力,进一步增强adas的功能。

迄今为止,它已经转向更大的布局、平台和计算。2018年10月,华为在年度开发者大会上发布了mdc600,这是一款能够支持l4级自动驾驶能力的计算平台。与越来越多的汽车企业合作,华为在汽车领域的发展方向越来越清晰。凭借5g、ai、芯片等技术的技术优势,华为已经在自动驾驶和计算能力方面积累了丰富的经验和案例,这意味着软件和硬件水平都在不断提高。越来越多的联盟,越来越多的联盟,也意味着越来越多的汽车企业,特别是那些对中国需求很大的企业,选择了华为。

中国的互联网巨头在他们的年度互联网大会上,近年来迅速增加了与汽车相关的部件,主要集中在三个部分:汽车联网、自动驾驶和高精度地图。

百度发展非常快,在今天的bat 3中占有优势。2015年12月,百度成立了一个自动驾驶部门。2016年4月,百度宣布在硅谷成立自主驾驶团队。2017年3月,百度成立了智能汽车事业部。所有这些都是预示。对汽车行业的真正影响将在2017年4月。

2017年4月,百度发布阿波罗计划,向汽车行业开放软件平台。阿波罗的优势是开放性、完整性和安全性,帮助汽车公司将车辆和硬件系统结合起来,迅速建立起自己完整的自动驾驶系统。从那以后,速度更快了。2017年7月,百度发布apollo1.0,开启了追踪封闭场景的自动驾驶功能。2018年1月,百度发布了apollo2.0,为简单的城市路况开启了自动驾驶功能。2018年7月,百度发布了apollo3.0,为量产园区开启了自动驾驶功能。第一辆l4级自动驾驶巴士“阿波罗”下线。在2019年1月的消费电子展上,百度发布了阿波罗3.5,可以在复杂的城市道路上实现无人驾驶,包括市区和住宅区。它还发布了赛博rt,这是世界上第一个自我驱动的高性能开源计算框架。

迄今为止,百度是三大巨头中汽车合作伙伴数量最多的公司。除了显示其未来优势的自动驾驶合作之外,百度地图和百度操作系统都与互联网相连,这也分享了很多份额。毫无疑问,目前它的优势很强。

腾讯也很早就开始了。2015年3月,腾讯、富士康和和谐汽车共同成立了和谐富腾。2016年9月,它建立了一个智能驾驶实验室。2018年5月,腾讯获得深圳市政府颁发的智能联网汽车道路测试许可证。2018年10月,长安和腾讯成立了一家合资公司,涉足汽车网络、大数据和云计算等领域。2019年,宝马和腾讯将在自动驾驶计算领域达成合作。虽然发展思路不同于百度和华为,但腾讯无疑拥有相同的软件能力、地图定位能力、汽车联网能力和计算能力。

阿里虽然更早进入汽车联网领域,与SAIC乘用车一起推出了中国市场首个“互联网汽车”概念,但就未来的自动驾驶而言,无疑是最慢的。2017年10月,阿里成立了达摩学院,并设立了自主驾驶部。

2018年4月,阿里菜鸟物流实验室道路测试小型无人物流车gplus走上杭州街头。2018年4月,阿里表示正在进行自主驾驶和选择l4技术路线的研发。2018年9月20日,阿里宣布,他已获得杭州无人驾驶汽车路试执照。相比之下,三大传统巨头之一的A在汽车领域显然没有太多优势。阿里第一次涉足的百度操作系统发展迅速,载入了越来越多的品牌模型,腾讯也是如此。然而,阿里的斑马系统在已安装的型号和品牌数量方面并没有迅速进步。

迭代速度级别也是如此:

斑马系统——2016年推出,第一次重大升级,2017年12月28日,间隔1年6个月,第二次升级:2019年7月19日,间隔1年7个月;

腾讯系统:2017年推出,首次升级:2018年11月,间隔1年;

百度系统:2018年与汽车对接,更新:2019年7月,时间间隔8个月;

从目前未来汽车的发展趋势来看,百度和华为的势头最强。他们都在计算能力和开放平台方面取得了深远的成就。特别是在自动驾驶领域,他们拥有最多的合作伙伴和更高水平的合作伙伴(戴姆勒、宝马等世界顶级汽车企业)。

继百度和华为之后,腾讯进一步扩大了在汽车联网层面的优势,并与国际巨头在自动驾驶计算层面进行储备。

阿里的方向相对模糊。2018年9月,其汽车战略从汽车升级到公路。目前,它手中的核心资源是营和高德地图。未来更光明的概念产品是智能传感基站。然而,与百度手中的阿波罗、华为手中的海洋连接平台以及腾讯的四个横向、两个纵向和一个中间平台相比,今天的阿里显然不够聪明,在节奏上已经迈出了一些步伐。

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